Откровенно говоря, от Chevrolet Onix я не ожидала ничего особенного. Но это оказался тот самый случай, когда ожидание и реальность кардинально не совпали. Реальность оказалась гораздо интереснее. Итак, знакомимся с одним из самых популярных в Казахстане седанов B-класса.

Начнем, пожалуй, с того, что на казахстанском рынке этот седан доступен от 6 990 000 до 7 890 000 тенге. На выбор есть четыре комплектации от самой простой с 1,2-литровым атмосферником, работающем в паре с МКПП, до самой навороченной с 1,2-литровым турбодвигателем (он работает в паре с шестиступенчатым автоматом) в комплектации Premier. Последний вариант и побывал на нашем тесте. И, надо сказать, он оказался действительно интересным.

И сейчас я расскажу, что именно мне понравилось в этом автомобиле

Современный дизайн

Разумеется, вы уже видели Onix на дорогах. Возможно, не так часто, как Cobalt, но встречается он нередко. Так вот, выглядит Onix свежо: выразительная внешность, LED-оптика, лаконичные линии, сбалансированный силуэт с выразительными бортами.

Конечно же, взгляд цепляется за массивную двухсекционную решетку радиатора. На две части ее делит хромированная линия, продолжающая линию фар. Смотрится стильно.

И нельзя обойти вниманием выразительные фонари в стиле Malibu.

Комфортный просторный салон

Салон тоже порадовал лаконичностью, отсутствием визуальных шумов и хорошей эргономикой. Трехспицевый мульти-руль со слегка «приплюснутым» в нижней части ободом и логотипом Chevrolet по центру. И предельно понятная комбинация приборов: аналоговые шкалы спидометра и тахометра и дисплей бортового компьютера между ними.

Стильная центральная консоль с 8-дюймовым экраном мультимедийного комплекса (кстати, с возможностью подключения Android Auto и Car Play) с симметричными дефлекторами вентиляции и лаконичным блоком климатической установки.

В общем, все по существу, ничего лишнего и все под рукой.

А самое главное – салон оказался неожиданно просторным для седана B-класса. Четыре-пять пассажиров определенно смогут устроиться более чем комфортно. Причем на заднем ряду будет достаточно пространства для ног, да и головой в крышу никто упираться не будет.

И еще один солидный плюс Onix – это его багажник. Открыть его можно, правда, только кнопкой из салона или кнопкой на ключе (как отметил один из владельцев Onix, зато можно быть уверенным, что без тебя в твоем багажнике никто не покопается). Так вот багажник просто радует солидной для седана В-класса вместимостью. Объем около 470 литров – это немало. И если вы любите путешествовать всей семьей, сюда точно поместится все необходимое.

Хорошая комплектация

Причем даже в базовых версиях. Что касается нашего Premier, то в нем доступны системы мониторинга давления в шинах, бесключевой доступ, передние и задние парктроники, камера заднего вида, круиз-контроль и беспроводная зарядка. А также неплохой «зимний пакет»: обогрев передних и задних (!) сидений, зоны дворников, заднего стекла и боковых зеркал.

И уж совсем необычная опция в автомобилях этого класса – полуавтоматическая парковка. Проще говоря водителю надо выбрать тип парковки (параллельная или перпендикулярная), сторону (справа или слева), потом медленно двигаться вдоль обочины или по паркингу (система сообщит, когда найдет подходящее место), а потом в соответствии с командами бортового компьютера переключать передачи и нажимать на газ или тормоз.

А вот рулить автомобиль уже будет самостоятельно. К слову, паркуется Onix просто с ювелирной точностью: переднее и заднее колесо будут на одинаковом расстоянии от бордюра, и встанет он ровно между другими автомобилями.

Правда паркуется автоматика медленно, но начинающие водители определенно оценят.

Интересная динамика

Как оказалось, Onix вполне себе резвая машинка (напомню, в нашем случае в движение его приводит 1,2-литровый двигатель с турбонаддувом, мощностью 132 «лошадки»). Он отлично реагирует на педаль газа и уверено разгоняется как с места (до сотни около 10 секунд), так и в движении. Благодаря длинной колесной базе у него хорошая курсовая устойчивость. Порадовала и энергоемкая подвеска, которая неплохо «сглаживает» неровности дорожного полотна. Плюс клиренс чуть больше 130 мм. Не супер-внедорожный, конечно, но этого более чем достаточно для поездок по пригородным грунтовкам.

В движении автомобиль производит действительно приятное впечатление. Причем как в городе, так и на трассе. А если добавить сюда расход топлива (около 6 литров на сотню по трассе или около 7 в смешанном цикле), то Onix и вовсе радует.

Локальная сборка

Во-первых, это возможность купить этот автомобиль по программе льготного автокредитования. А, во-вторых, локальная сборка потенциально упрощает логистику запчастей. Да и с сервисом проблем точно не будет.

Для кого этот автомобиль?

А вот тут очень сложно ответить однозначно. Это недорогой и прагматичный компакт с приятной внешностью, добротным салоном и неплохо оснащенный. Он отлично подойдет для тех, у кого работа связана с частыми разъездами. Да и для тех, кому нужен хороший и надежный семейный автомобиль (отвезти детей в школы-садики, заехать в супермаркет, поехать на пикник или на дачу) это неплохой выбор. Кроме того, Onix отлично подойдет начинающим водителям, потому что он максимально простой и понятный (и полуавтоматическая парковка есть, да). С другой стороны более опытные водители оценят возможность не доплачивать за лишние опции, которыми они вряд ли будут пользоваться.

Если суммировать это все, то Chevrolet Onix, пожалуй, хороший выбор для тех, кто ищет недорогой, надежный и вместительный автомобиль без лишних опций. 

Автор: Елена Штритер. Фото автора. 

Все фото сделаны на Xiaomi 14T Pro.